لضمان قيادة امنه المهندس هشام جودة يقدم : سيارتك ( الحلقة الثانية)

الحلقة الثانية 

تكلمنا فى الحلقة السابقة عن الاطارات وكيفية اختيارها والمحافظة عليها- واليوم سنتكلم عن المحرك  .

ببساطة شديدة المحرك ما هو الا اداة لتحويل الطاقة الكامنة فى الوقود الى طاقة حركية .وهذا يعمل طبقا لمعادلة ( خلط وقود+ مع هواء فى وجود مصدر اشعال بوتيرة معينة ) يؤدى الى الحصول  على تلك الطاقة .

وللحصول على افضل اداء للمحرك، والمحافظة على عمره - يجب اتباع جدول صيانة منتظمة للمحرك  وذلك يشمل :-

1-         دائرة الوقود

2-         دائرة الهواء

3-         نظام الاشعال

4-         دائرة التزيت

5-         دائرة التبريد

6-         دائرة الشحن الكهربائى

واليوم سنتحدث عن دائرة الوقود البنزين

والتى تتكون من  :-

1-         خزان الوقود

2-         نظام التهوية وامتصاص بخار البنزين

3-         مضخة الوقود

4-         فلتر الوقود

5-         خطوط التغذية والراجع

6-         منظم الضغط

7-         الرشاشات (او الكرابرتير فى السيارات القديمة نسبيا)

والاجزاء التى يتم تغييرها بصفة دورية هى فلتر الوقو د الذى يقوم بحجز الرواسب الموجودة  فى الوقود (سواء الموجودة فى خزان السيارة او فى خزانات محطات التموين)

والفلتر يقوم بحجز تلك الرواسب حتى فترة معينة ثم يحتاج الى تنظيف وبعد فترة يجب تغييرة كليا (  طبقا لحجم الرواسب  ) نظرا لتلف الاجزاء الداخلية للفلتر وبالتالى عجزها عن اداء وظيفتها وجديرا بالذكر ان الفلاتر له اتجاه معين فى التركيب ( وليست كالفلاتر القديمة التى كانت تركب فى اى اتجاه)

بالاضافة الى ذلك يجب مراجعة خطوط التغذية والراجع للتاكد من عدم وجود اى تسريب او انسداد ، وفلتر الكربون (المسئول عن امتصاص بخار البنزين )

ومن الاهمية بمكان  ان الاهمال فى تغيير فلتر الوقود او استخدام فلاتر ردئية سيؤدى الى عيوب مضرة ومكلفة –وهى على سبيل المثال لا الحصر :

1-         عدم وصول الوقود بكمية كافية تتناسب مع احتياجات المحرك فى ظروف التشغيل المختلفة ( التسارع –زيادة الاحمال-......الخ).

2-         فقد القدرة على تنقية الوقود  فى الفلتر سيؤدى الى نفاذ تلك الرواسب الى الرشاشات مما قد الى انسدادها وبالتالى تلفها وهذا يؤثر بشكل سىء جدا على اداء المحرك بالاضافة الى تكلفة تغيير الرشاشات العالية نسبيا

3-         انسداد الفلتر سيؤدى الى زيادة الحمل على طلمبة الوقود وبالتالى  اقلال عمرها الافتراضى بمعدل سريع

لذلك هناك بعض الاحتياطات الهامة التى يجب مراعاتها للمحافظة غلى اداء دورة الوقود:-

1-         عدم اهمال اداء الصيانة الدورية حتى لو لم يوجد مشكله فى الاداء

2-         عدم استخدام فلاتر غير مطابقة لمواصفات صانع السيارة  لانه ببساطة سعر الفلتر (ايا كان) لايقارن بتكلفة تغيير باقى الاجزاء فى دائرة الوقود

3-         تركيب فلتر الوقود فى الاتجاه الصحيح

4-         اعتبار ان مؤشر تنك الوقود عند الربع هو الحد الادنى لاعادة ملىء التنك (وذلك لان  الوقود فى حد ذاته يقوم بتبريد طلمبة الوقود الموجودة داخل التنك –بالاضافة لتقليل كمية الرواسب التى ستذهب للفلتر

5-         ملاحظة اى رائحة للوقود داخل السيارة  اثناء القيادة -لان ذلك دليل على وجود تسريب من غطاء غرفة الطلمبة داخل التنك او كسر فى خطوط التغذية او الراجع

6-         ملاحظة وجود اى دخنة سوداء من انبوب العادم (الشكمان) لان ذلك مؤشر على عدم احتراق الوقود بصورة سليمة نتيجة تلف احد الرشاشات او منظم الضغط-  مع عدم اغفال حالة شمعات الاحتراق(البوجيهات)

فى الحلقات القادمة سنتكلم عن باقى الدوائر فى المحرك  ويسعدنا ان نجيب على استفسارات للسادة القراء –الى لقاء قريب باذن الله